Как да поправите износен колянов вал?

Най-общо казано, диаметърът на цапфата е по-малък от 80 mm, а грешките в заоблеността и цилиндричността надвишават 0.025 mm; Или диаметърът на шейната е по-голям от 80 mm. Колянови валове с грешки на закръгленост и цилиндричност, надвишаващи 0,0400, трябва да се шлифоват до определените размери или да се шлифоват до посочените размери или да се ремонтират след вибрационно напластяване, хромиране и желязо.

Шлайфане на колянов вал

Шлифоването на шийката на коляновия вал се извършва на базата на корекция на коляновия вал. Освен че отговаря на техническите изисквания за точност на размерите и грапавост на повърхността на шийката, шлифоването на коляновия вал трябва да отговаря и на изискванията за геометрични допуски. При шлайфане на коляновия вал е необходимо да се осигури коаксиалността на осите на главната шийка и шийката на свързващия прът и успоредността на двата вала и да се ограничи радиалната грешка на манивелата. Осигурете точността на включения ъгъл между позицията на шийката на мотовилката. Шлифоването на коляновия вал обикновено се извършва на специална мелница за колянов вал.

Шлайфане на биелна шийка

Поради неравномерното износване на шийката на свързващия прът има два метода на шлайфане: ексцентрично шлайфане и концентрично шлайфане.

Методът на концентрично шлайфане е да запази позицията на оста на шийката на свързващия прът непроменена след шлайфане, т.е. радиусът на манивелата и ъгълът на разпределение остават непроменени. При шлайфане на коляновия вал на дизелов двигател често се използва концентричният метод, за да се запази радиусът на коляновия вал непроменен и съотношението на компресия на дизеловия двигател непроменено, но количеството на шлайфане е голямо всеки път. Понастоящем намаляването на броя на основните ремонти по време на експлоатационния живот на автомобилите може да гарантира, че работата на двигателя остава непроменена чрез използване на концентричния метод.

Методът на ексцентрично шлайфане извършва позициониращо шлифоване въз основа на износената повърхност на шийката на мотовилката. По това време позицията на централната линия на шийката и радиусът на манивела са се променили. Обикновено радиусът на манивела след шлайфане е по-голям от първоначалния радиус на манивела, което увеличава съотношението на компресия и причинява неравномерни промени във всеки цилиндър. В същото време центърът на масата на целия колянов вал не е на централната линия на шийката на коляновия вал, което води до дисбаланс и допълнително динамично натоварване по време на работа на коляновия вал. Следователно, когато шлайфате шийката на мотовилката, увеличаването на радиуса на коляновия лост трябва да бъде сведено до минимум и грешката на коаксиалността на същата ос на шийката на мотовилката не трябва да бъде по-голяма от 0.10 mm, за да се осигури баланс на коляновия вал по време на работа.

Как да поправите силно износения колянов вал?

Ако коляновият вал на двигателя е силно износен и не може да бъде ремонтиран чрез шлайфане или има лоши резултати, може да се използва плазмено пръскане за ремонта му.

(1) Повърхностна обработка на пръскана шийка на предната ос

① В зависимост от износването на шийката, тя се закръгля на мелница с колянов вал и диаметърът обикновено се намалява с 0.50-1.00 mm.

② Защитете и предпазете съседните шийки на вала, които трябва да бъдат покрити с мед.

③ Използвайте машина за награпавяване, за да награпавите повърхността, която ще бъде покрита. Използвайки никелова пръчка като електрод, разтопете никел върху повърхността на цапфата под променлив ток от 6 до 9 V и 200 до 300 A.

(2) Пръскане

Затегнете коляновия вал върху въртяща се работна маса и регулирайте разстоянието между пистолета за пръскане и детайла (около 100 mm). Алуминий, покрит с никел (Ni/Al) беше избран като основен материал, а смес от устойчив на износване легиран чугун (NT) и алуминий, покрит с никел, беше избрана като материал на работния слой. Дебелината на долния слой обикновено е около 0,20 мм, а дебелината на работния слой зависи от нуждите.

По време на процеса на пръскане температурата на дневника за пръскане обикновено трябва да се контролира на 150~170 градуса. Напръсканият колянов вал се държи в пещ при 150-180 градуса за 2 часа и се охлажда с пещта, за да се намали напрежението между напръсканото покритие и шийката.

(3) Третиране след пръскане

След напръскване проверете дали напръсканото покритие е плътно свързано със субстрата на дневника. Ако не, премахнете и боядисайте отново. Ако има квалификация, коляновият вал може да се шлайфа. Поради високата твърдост на покритията с плазмено пръскане, шлифовъчните дискове от мек калаен карбид обикновено се използват за шлайфане и скоростта на подаване по време на шлайфане трябва да бъде малка (0.05-0.10 mm), за да се избегне напукване на покритието. В допълнение, полираният отвор за масло трябва да се полира с пясъчна лента, за да се предотврати надраскване на керамичната плочка от грапавини. След почистване, потопете коляновия вал в смазочно масло при 80-100 градуса и кипете 8-10 часа. След като смазочното масло е проникнало напълно в покритието, то може да бъде заредено за употреба.