Проверка и поддръжка на колянов вал

Функцията на коляновия вал
Преобразувайте въздушното налягане, предавано от модула на буталния прът, във въртящ момент и го изведете към външния свят. Използва се и за задвижване на клапанния механизъм и други спомагателни устройства на двигателя.
Условия на работа: издържа на газово налягане, инерционна сила и инерционен момент. Повлиян от редуващи се натоварвания.
Материали на коляновия вал: средно въглеродна стомана (пара), легиран чугун (дизел) и сферографитен чугун.
Класификация на коляновите валове:
Цели числа (обикновени)
Комбиниран тип (често се използва в малки бензинови двигатели с биели и двигатели с търкалящи лагери като основни лагери на коляновия вал).
Съставът на коляновия вал:
)1) Основна шийка - служи за опора на коляновия вал.
Пълна поддръжка: Броят на шийките на коляновия вал е с един повече от броя на цилиндрите. Повечето използват дизелови и бензинови двигатели с добра здравина и твърдост, намалено износване.
Непълна опора: Броят на главните шийки на коляновия вал не трябва да надвишава броя на цилиндрите. Претоварването скъсява общата дължина на коляновия вал.
Огъване: Състои се от шийка на мотовилката и две крайни манивели и шийка на главния вал.
Често срещана повреда на коляновия вал
Повреда на повърхността на шейната, изгаряне, огъване и деформация на коляновия вал, пукнатини и дори счупвания.
Схема на износване на коляновия вал
1. Радиалното износване на основната шийка и шийката на свързващия прът е елиптично и позициите на максимално износване съответстват една на друга. Максималното износване на всяка основна шийка е близо до страната на шийката на мотовилката; В допълнение, максималното износване на шийката на мотовилката също е близо до основната шийка.
Практиката показва, че износването на шийката на мотовилката е по-сериозно от това на шийката на главния вал. Това е така, защото натоварването на шийката на свързващия прът е високо и условията на смазване са лоши.
3. Най-голямо е износването от вътрешната страна на биелната шийка, образуваща овална форма.
Пукнатини и модели на счупване на коляновия вал
1. Местоположение: Повечето пукнатини на коляновия вал се появяват в преходния улей и масления отвор между коляновия вал и шийката. Първият има повече напречни пукнатини, които могат да доведат до счупване на коляновия вал в тежки случаи и трябва да бъдат внимателно инспектирани. Последният има много аксиални пукнатини, които се простират аксиално по острия ръб на наклонения маслен отвор.
2. Причина:
Напречните и аксиалните пукнатини на коляновия вал са причинени главно от концентрация на напрежение.
Пукнатините в масления отвор на шейната се причиняват главно от неравномерно разпределение на напрежението в масления отвор поради наклоненото разположение на масления канал.
Причините за огъване и усукване на коляновия вал
(1) Хлабината на основния лагер е твърде голяма и двигателят работи при условия на удар, като детонация и претоварване, причинявайки прекомерни вибрации на коляновия вал.
2) Няколко цилиндъра не работят или са небалансирани.
3) Разхлабването на всеки капак на главния лагер е непоследователно и коляновият вал е подложен на неравномерна сила.
4) Отклонението на концентричността на основния отвор на корпуса в цилиндровия блок.
5) Неправилната работа доведе до силен старт при теглене на ремарке.
6) Коляновият вал е съхраняван неправилно и няма опора за дълго време.
Проверка на повреда на коляновия вал
При носене използвайте външен микрометър.
2. Проверка на пукнатини
(1) Метод на просмукване на масло: потопете почистения колянов вал в керосин, извадете го и го избършете, поръсете бял прах върху повърхността и използвайте чук, за да ударите аксиално неработещата повърхност на коляновия вал. Белият прах има очевидни пукнатини като маслени петна, където има пукнатини.
Методът за магнитно изпитване използва детектор за дефекти, за да магнетизира частите и да напръска магнитен прах върху области, където могат да се появят пукнатини. Когато линиите на магнитното поле преминават през ръба на пукнатината, магнитният прах се адсорбира върху пукнатината, показвайки местоположението и размера на пукнатината.
Огънете циферблата за проверка.
Ремонт на колянов вал
Когато грешката на закръглеността и цилиндричността на шийката на коляновия вал превиши 0.01-0.0125 mm, използвайте специална мелница за колянов вал за шлайфане.
Радиалното биене на коляновия вал обикновено е под {{0}}.04~0,06 милиметра и трябва да се коригира, ако надвишава 0,10 милиметра.
Метод: Метод на калибриране при студено налягане и метод на детонация.
Пукнатини: Магнитен метод за изпитване, метод на потапяне в масло.
1) Ремонт на размерите на шийката на коляновия вал:
Като цяло гърлото на главния цилиндър на коляновия вал и гърлото на цилиндъра на биелата имат стандартни и намалени размери от {{0}} и има съответните размери на лагери. Някои двигатели са оборудвани с лагери за поддръжка от 0,05 mm. Няколко колянови вала нямат ремонтни размери.
Моля, контролирайте действителния ремонтен размер под максималния възможен размер на втулката след шлайфане.
2) Шлайфане на колянов вал
Техническите изисквания и ключови точки за шлайфане на шийката на коляновия вал са както следва.
1) Размерът на шлайфане на втулката трябва да бъде b
Ако пукнатината се появи в ненапрегната част или не се разпространи, пукнатината може да бъде поправена. Когато пукнатината на коляновия вал се намира в напрегнатата зона, като рамото или шийката на коляновия вал, моля, сменете коляновия вал с нов.
2. Компенсация за огъване на коляновия вал
(1) Метод на повърхностна експлозия: Този метод е подходящ за колянови валове със степен на огъване под 0.30-0.50 милиметра. Може да се извърши с помощта на сферичен чук и въздушен чук.
Въведение в метода на манивела за компенсиране на студено налягане
1) Компенсацията на студеното налягане може да се постигне чрез преса. Поставете V-образните блокове върху шийките в двата края на коляновия вал (като медният лист е в контакт с шийките) и ги поставете върху маса за налягане.
2) Завъртете коляновия вал, огънете го нагоре и подравнете напорната глава със средната главна шийка.
3) Натиснете циферблата на гърлото на шпиндела, за да направите контакт между пръта на иглата и долната повърхност на гърлото на шпиндела и регулирайте циферблата, за да нулира иглата.
4) Приложете натиск върху най-извитата изпъкнала повърхност на коляновия вал, като постепенно увеличавате натиска. Степента на огъване е 10-15 пъти степента на огъване на коляновия вал и налягането трябва да се поддържа за 1.5-2 минути.
5) Извършете топлинна обработка на стареене, за да елиминирате вътрешното напрежение, генерирано по време на студеното пресоване (загрейте до 300-500, поддържайте изолацията за 0.5-1h).